Tematy o mazda kod, mazda 3 diagnostyka - problem z prędkosciomierzem, Mazda Multi Function Audio System - err, Mazda 3 1.6 eprom p1603 - P1603 Błąd silnika ecu - EEPROM, MAZDA 626 - Autodata. To oczywiście służy jako ochrona przed kradzieżą. Rzeczywiście, ten jest zaprogramowany, aby uruchomić honda cr v tylko wtedy, gdy używany jest klucz, który ma poprawny kod. Pamiętamy te filmy, na których włamywacze dotykają kilku przewodów pod deską rozdzielczą w celu uruchomienia silnika, więc z immobiliserem jest to niemożliwe. Na pulpicie nawigacyjnym można znaleźć wskaźnik poziomu oleju. Uważaj jednak, może być uszkodzony, nic nie zastąpi ręcznego sprawdzenia poziomu. Oto jak znaleźć bagnet oleju w swoim Bmw Serie 1: Potem pod maską, znajdziesz pod miską silnika zapas oleju i dołączoną do niego bagnet. 43,05 €. Sort by. --. Pokazuje 1 - 7 z 7 elementów. Lakiery kodu koloru do marki samochodowej Mazda oraz do wszystkich innych marek, lakiery bezbarwne w zestawach z utwardzaczem i warstwą bazową, szybka dostawa. Numer identyfikacyjny składa się z trzech głównych części. Pierwsza nosi nazwę VMI i składa się z trzech znaków identyfikujących producenta. Wskazuje na markę i kraj pochodzenia. Druga część nosi skrót VDS. Zawiera ona już 6 znaków, z czego cztery ostatnie to cyfry. Oznacza ona ogólną charakterystykę pojazdu. Gdzie znaleźć VIN? Aby skorzystać z naszych narzędzi wyszukiwania, będziesz potrzebował numeru VIN samochodu. Oto najczęstsze miejsca, w których można znaleźć ten 17-cyfrowy kod w samochodach Volvo. Spójrz na deskę rozdzielczą. W lewym przednim rogu powinieneś dostrzec małą tabliczkę z nadrukowanym numerem VIN. . Zobacz 100 pytań kierowców oraz 172 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Mazda 3 lub zadaj własne pytanie. Mazda 3, 2005: Łącznik stabilizatora - tył Pół roku temu na przeglądzie diagnosta stwierdził że mam do wymiany prawy tylny łącznik stabilizatora. Wymieniłem obydwa ale nie pasuje mi pozycja w jakiej się znajduje właśnie prawy łącznik. Na zdjęciach widać jak lewy jest "prosto" natomiast prawy "krzywo". Przed wymianą było tak samo (prawy był również "skrzywiony"). To jest normalne i tak może być czy stabilizator jest skrzywiony? Odpowiedzi (0) Mazda 3 2015: Naprawa bagażnika Witam, chce kupić auto ktore jest na ta chwilę uszkodzone z tego co widać ze zdjęć w gre wchodzi tylni zderzak lusteko oraz klapa bagażnika plus światło tylnie czy na podstawie zdjęć auta mozna w przybliżeniu zrobić wycene? Odpowiedzi (0) Mazda3 1,6dizel : Słabnie silnik Mazda3 1,6dizel, na żółtym tle zaczął wyświetlać silnik, i czuć że nie można przyspieszyć, silnik robi się mulisty, co może być przyczyną? Dzięki za info! Odpowiedzi (0) Mazda 3 MPS BL 2012: Pojedyncze szarpnięcie przy gwałtownym przyspieszaniu / zwolnieniu Mazda 3 mps. Przy gwałtownym przyspieszeniu lub zwolnieniu pojawia się mocne, pojedyncze szarpnięcie. Dzieje się tak również jeśli szybciej puszczę sprzęgło. Natomiast jeśli za każdym razem płynnie odpuszczam sprzęgło oraz płynnie operuje pedałem gazu to problem wcale nie występuje. Również np. Przy gwałtownym hamowaniu szarpnięcia nie ma, tylko jeśli np na 1 biegu gwałtownie przyspiesze i puszcze pedał gazu. Nie ma to żadnego wpływu na pracę silnika. Problem pojawił się 2 dni po zmianie opon na nowe, nie mam jednak pewności czy to mogło być przyczyną Odpowiedzi (0) Mazda 3 sport 2014 skyactive: Mazda 3 sport 2014 kontrolka usterki kluczyka Witam, Mazda 3 sport 2014 skyactive. Zapalona kontrolka z czerwonym kluczem i wykrzyknik wiem że to usterka związana z kluczykiem ( keyless) . Wymieniłam baterie w pilocie i zmieniony akumulator, kontrolka nadal świeci... jakieś rady? Odpowiedzi (0) Mazda 3 diesel 2005r : Auto gaśnie, jak chce ruszyć Kupiłam ostatnio Mazdę 3 diesel 2005 rok. Przez ostatni czas 3 razy mi zgasła jak chciałam ruszyć. Odpalilam, przejechałam z 1 km, zatrzymałam się, chciałam ruszyć i koniec, zgasła. Co najgorsze jak chciałam odpalić niestety nie odpaliła chyba z 3 razy, dopiero za 4 załapała i potem już było okej. Najciekawsze- gaśnie zawsze w tym samym miejscu. Czy ktoś mógłby pomoc? Z góry dzięki Odpowiedzi (0) Mazda 3 2014 benzyna: wypadanie 6 biegu W Mazdzie 3 2014 benzyna podczas jazdy wypada 6 bieg !!!!! podczas zmiany wchodzi i wszystko jest ok, ale nawet podczas jazdy na tempomacie potrafi wyskoczyć olej wymieniony Odpowiedzi (0) mazda 6 2007 diesel 143kw: miga lampka DPF Witam, samochód nie ma dynamiki podczas przyspieszania, później zaczyna migać lampka DPF, pojechałem do serwisu zrobili mi czyszczenie filtra DPF ale nic się nie zmieniło, nie wiem co robić dalej. Odpowiedzi (0) Mazda 323f 1998: Mazda 323f Witam. Koledzy pomóżcie, zgubiłem klucze do mazdy 323f I niestety nie mogę znaleźć takiego samego zestawu startowego , jakieś propozycje? Odpowiedzi (0) Mazda 3 2005: Wyświetlacz mazda 3 2005 W mazdzie 3 2005 co chwilę gaśnie i zapala się panel środkowy (radio, klima itp) Ktoś miał podobny problem? Odpowiedzi (0) Mazda 323f 2001 benzyna: Tarcie w kole Tarcie w przednim kole podczas hamowania co może być przyczyną? Odpowiedzi (2) Mzada 3 BL 2010r.: Mocowanie Amortyzatora do Mazda 3 BL Witam czytającego, posiadam Mazda 3 BL z Do wymiany jest cały amortyzator o nr: BBM3-28-910D W tym również górne mocowanie amortyzatora w tylnej osi. Moje pytanie jest następujące. Gdzie mogę takie mocowanie znaleźć? Czy mocowanie amortyzatora z Mazdy BK pasuje w BL Znalazłem również bardzo podobne (z wyglądu, wręcz takie same) inne górne mocowania amortyzatora do innego pojazdu czy jest jakaś różnica w nich? Przy niektórych mocowaniach jest napisane że pasuje z kolei na innych stronach w necie pisze że nie pasują, czym w takim razie się różnią? Serwis się ceni na 1200zł za dwa amortyzatory i te mocowania są już w zestawie. To też jest opcja ale za droga. HELP! Z góry dzięki za odpowiedź. Odpowiedzi (1) Mazda 6 kombi Disel 2003r : brak ogrzewania, cieknie płyn chłodniczy pod autem , podnosi się kontrolka płynu Auto stoi na posesji 1dzień, widać pod samochodem duży wyciek płynu chłodniczego. Płyn uzupełniony i następnego dnia wyjeżdżam autem, ogrzewanie bardzo słabo działa i długo sie nagrzewa tylko zimny nawiew. Płyn nie cieknie już tak bardzo bo widać jest widoczny w zbiorniczku... Po ok 10-15min jazdy podnosi się kontrolka płynu aż do górnej granicy gdzie muszę zatrzymywać auto aby je schłodzić i potem taka sama sytuacja co 5min. Przy jednym postoju nie było ładowania jakby akumulator nie ładował, samochód nie chciał odpalić po podłączeniu klem zapalił odrazu jednak po dłuższym postoju 2-3godziny także nie odpalał więc nie wiem czy to wina ładowania. W warsztacie myślę, nie sprawdzono dokładnie usterki jednak stwierdzono wymianę pompy wody i kompletny rozrząd... Czy to może być zupełnie co innego? Odpowiedzi (1) Mazda 6 gy 143km 2007r: Mazda 6 kopci Witam mazda 6 gy 143 km 2007r Problem polega na tym że jak postoi cała noc i się odpala to zakopci na biało przez 10 sekund Odpowiedzi (2) Mazda 3 I generacja silnik 2004: Wymiana silnika mazda 3 - na Posiadam mazda 3 I generacji silnik B 2004r. i niestety konieczna jest naprawa lub wymiana silnik. Jako iż wolę wymienić silnik to czy byłaby możliwość wymiany na bez wymiany komputera i z stosunkowo niewielkim dodatkowym nakładem? Dziękuje za pomoc. Odpowiedzi (1) Mazda 3 120 km 2000: światła mijania Mazda 3 Mazda 3 120 KM 2000 światła mijania słabo świecą , jaka może przyczyna? Odpowiedzi (1) Mazda 3, BK (84KM) 2005, ZJ: Błąd P0328, szarpanie na gazie Od pewnego czasu (wydaje mi się, że ma to znaczenie z niższymi temperaturami) pojawia mi się kontrolka silnika, wyskakuje błąd P0328 – Knock sensor 1, bank 1 – high input. Pojawia się zazwyczaj gdy odpalam na drugi dzień auto i po przejechaniu 200m się zaświeca. Gdy wyłączę/włączę silnik kilka razy to kontrolka przestaje świecić, a na drugi dzień to samo. Jaka może być tego przyczyna? Podobno gdyby rzeczywiście byłby to błąd czujnika spalania stukowego to odczuwalna byłaby różnica, czy jakieś stukanie, a tutaj nie ma różnicy w prowadzeniu auta. Czy może być to wina samego czujnika? Druga sprawa w mazdzie mam instalacje LPG i gdy chcę gwałtownie dodać gazu to szarpie. Albo gdy na luzie dam gazu to odczuwalne jest szarpnięcie silnikiem. Na kontroli powiedziano mi, że "mogą to być cewki bądź świece, tylko nie wiadomo ile, bo na pewno nie wszystkie". 1. Jakie najlepsze świece i cewki do mojej mazdy z lpg? (jakie są oryginalne dla tej mazdy) 2. Czy da się sprawdzić (i jak) które świece/cewki są do wymiany? 3. Czy błąd P0328 może być związany z słabymi świecami/cewkami? Mazda 3, BK (84KM) 2005, ZJ Odpowiedzi (1) Mazda 3 HB rok 2007: Drzwi do Mazda 3 Witam, potrzebuje wymienić drzwi tylne prawe w Mazda 3 rok 2007 ,znalazłam drzwi z roku 2009 ,czy one będą pasowały?kolor tapicerki ten niech mi ktoś doradzi Odpowiedzi (1) mazda 3 2016 2,0 BEN. 150KM (USA): usterka kontroli trakcji i abs Witam podczas jazdy zapaliły mi się kontrolki trakcji i abs i silnik traci przyśpieszenie po zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu kontrolki gasną ale zapala się kontrolka awarii silnika, Odpowiedzi (2) Mazda 3 diesel 2006: kontrolki trakcji i abs Witam podczas jazd zapaliły mi się kontrolki trakcji i abs i znikło wspomaganie, przygasły zegary i radio Odpowiedzi (1) Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 10 Jun 2012 10:23 5522 #1 10 Jun 2012 10:23 User removed account User removed account User removed account #1 10 Jun 2012 10:23 Mazda3 BK instrukcje, diagnostyka, kody b³êdów DTC (EN) (PL) - 7817 str. Metryczka Pierwsza "trójka" zjechała z taśmy produkcyjnej 8 grudnia 2003 r. Model nosi wewnętrzne oznaczenie BK. Mazda 3 (w Japonii Axela) zastąpiła w 2004 roku ósme i ostatnie pokolenie Mazdy 323, na rodzimym rynku zwanej Familią. W gamie producenta dołączyła do zaprezentowanej wcześniej "szóstki" i RX-8. Całą trójkę zaprojektowano zgodnie z nową filozofią Zoom-Zoom, wyrażającą pierwotne emocje kierowcy. Dynamicznie stylizowane nadwozia i nie mniej dynamicznie skrojone układy jezdne okazały się dla Mazdy strzałem w dziesiątkę i pozwoliły firmie wyjść z kryzysu, w którym ta znalazła się u progu lat 90. "Trójka" otarła się nawet o zwycięstwo w europejskim plebiscycie COTY 2004. Mazda 3 powstała na Fordowskiej platformie C1, zastosowanej także w Fordzie Focusie i Volvo S40. Na rynek trafiła w dwóch wersjach nadwoziowych - jako 5-drzwiowy hatchback i 4-drzwiowy sedan - i mimo sporych wymiarów (hatchback mierzył 4,42-4,44 m długości, sedan - 4,54 m, a rozstaw osi to 2,64 m) nie wyróżniała się na tle konkurentów ani przestronnością wnętrza, ani pojemnością bagażnika (odpowiednio 300-346 i 416 l). Japończycy skrupulatnie kontrolowali za to przyrost masy nowego modelu. "Trójka" waży od 1180 do 1385 kg. Solidne wrażenie robi ergonomiczny projekt deski rozdzielczej, sporo schowków, dobra jakość montażu i poziom wyposażenia oraz opcjonalny zestaw audio Bose. Mazda szybko łapie kontakt z kierowcą za sprawą grubej, poręcznej kierownicy (regulowanej w 2 płaszczyznach), zegarów w tubach z atrakcyjnym podświetleniem oraz "dżojstika" zmiany biegów. W codziennym obyciu denerwować może szeroki środkowy panel, zabierający miejsce na prawą nogę, słaba widoczność do tyłu, 4-litrowy zbiornik płynu do spryskiwaczy, brak uchwytu do zamykania tylnej klapy w wersji sedan oraz gumowej osłony podnóżka dla lewej stopy kierowcy, przez co wykładzina szybko się wyciera. W uboższych wersjach zabrakło ponadto regulacji interwału pracy wycieraczek na pierwszym biegu. Pod maskę trafiła rodzina wolnossących benzyniaków japońskiej konstrukcji (choć spotykanych również w Focusie), 1,6-litrowy turbodiesel zapożyczony z koncernu PSA i Mazdowski turbodiesel o pojemności 2 litrów. Dla amatorów mocniejszych wrażeń przygotowano jeszcze wersję MPS, zaprezentowaną podczas genewskich targów w 2006 roku. Zaopatrzono ją w 2,3-litrowy agregat z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem (260 KM). Zależnie od wersji, silniki łączono z precyzyjnymi, 5- i 6-biegowymi przekładniami ręcznymi lub klasycznymi, 4- i 5-biegowymi automatami. Te ostatnie łatwo spotkać w odmianach amerykańskich, ochoczo sprowadzanych do Polski w ostatnich latach. Wszystkie Mazdy 3 sprzedawane w Europie i w Stanach Zjednoczonych wyprodukowano w Japonii. Model zdobył 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP. Przednia oś Mazdy opiera się na kolumnach MacPhersona, z tyłu natomiast zastosowano konstrukcję wielowahaczową. W przeciwieństwie do poprzedniczek, "trójka" pozytywnie zaskakuje pewnością prowadzenia i może pod tym względem bezwstydnie stawać w szranki z kompaktami z Niemiec. Spontanicznie reaguje na ruchy kierownicą i równie skutecznie hamuje. Tak jak w Focus, potrafi jednak w zakręcie zarzucić tyłem przy nagłej zmianie obciążenia i ma tendencję do ząbkowania tylnych opon. A co z komfortem podróżowania? Dość sztywne tłumienie nie odbija się szczególnie na wygodzie. Cieniem kładzie się tylko przeciętne wyciszenie kabiny, szczególnie w kwestii odgłosów dobiegających z okolic nadkoli i zawieszenia. Nie bez przyczyny były oryginalnie montowane Bridgestone'y i Yokohamy. Niektórzy użytkownicy poradzili sobie z tym problemem, samodzielnie wygłuszając nadkola, dach i okolice bagażnika. Latem 2006 roku Japończycy przypudrowali "trójce" nosek i wnętrze. W ramach face-liftingu benzyniak o pojemności 2 litrów zyskał 6-biegową skrzynię ręczną, wprowadzono wspomnianego 2-litrowego turbodiesla o mocy 143 koni, a lista wyposażenia wzbogaciła się o system bezkluczykowy i audio z twardym dyskiem oraz możliwością odczytu plików mp3. Popracowano także nad sztywnością nadwozia, redukcją hałasu we wnętrzu i aerodynamiką karoserii. Dzięki zmianie umiejscowienia dmuchawy, układ wentylacji wnętrza pracuje ciszej. Napęd Silniki benzynowe: - (84 KM @ 5700 obr./min i 122 Nm @ 4000 obr./min, 5-biegowa skrzynia ręczna, kod ZJ); - (105 KM @ 6000 i 145 Nm @ 4000, 5-biegowa skrzynia ręczna oraz 4-biegowy automat, kod Z6); - (150 KM @ 6500 i 187 Nm @ 4500, 5- i 6-biegowa skrzynia ręczna i 4-biegowy automat, kod LF); - (156 KM @ 6500 i 203 Nm @ 4500, 5-biegowa skrzynia ręczna oraz 4- i 5-biegowy automat, kod L3); - DISI (260 KM @ 5500 i 380 Nm @ 3000, 6-biegowa skrzynia ręczna, kod L3-VDT). Do silników benzynowych Mazda zaleca stosowanie oleju 5W30. Mazdowskie benzyniaki trafiały również pod maski Fordów jako Durateki. Cechują się ponadprzeciętną trwałością, mają rozrząd napędzany bezobsługowym łańcuchem, są ciche, elastyczne i stosunkowo oszczędne. Podstawowy motor o pojemności 1,4 litra bardzo rzadko padał wyborem klientów - z trudem radzi sobie z kompaktową "trójką" (0-100 km/h w 14,5 s). Czy większa, 1,6-litrowa jednostka to rozsądny kompromis między osiągami i apetytem? Opinie użytkowników wskazują, że warto rozważyć zakup mocniejszego wariantu o pojemności 2 litrów. Zużywa on średnio zaledwie o 1 litr paliwa na 100 km więcej, umożliwiając sprawniejsze przyspieszanie (odpowiednio: 9 i 10 l/100 km w mieście). Miłośnicy "automatów" mają do wyboru wersję europejską z 1,6-litrowym silnikiem i przestarzałą, 4-biegową skrzynią. To jednak propozycja tylko dla cierpliwych (0-100 km/h w 12,6 s), raczej do miasta i raczej dla kierowców pokonujących rocznie niewielkie przebiegi. Powód? Apetyt tej wersji z powodzeniem sięga 8 l/100 km na trasie i 10 l/100 km w mieście. Większy wybór mają osoby, które skuszą się na egzemplarz sprowadzony zza Oceanu. Zarówno "trójka" jak i występowały tam z automatycznymi skrzyniami. Ta druga przejęła układ napędowy z większej Mazdy 6 i nie trafiła oficjalnie do sprzedaży w Europie. W ramach face-liftingu zaopatrzono ją w 5-biegowy "automat". Turbodiesle: - MZ-CD (90/109 KM @ 4000 obr./min, 215/240 Nm @ 1750 obr./min, 5-biegowa skrzynia ręczna, kod Y6); - MZR-CD (143 KM @ 3500 obr./min i 360 Nm @ 2000 obr./min, 6-biegowa skrzynia ręczna, kod RF). Charakterystyka obydwu silników reprezentuje typowy poziom z połowy mijającej dekady - wiatr w żagle łapią w okolicach 2 tys. obr./min. Obydwa zasilane są wtryskiem common rail. 1,6-litrowy turbodiesel to stary znajomy, zapożyczony z koncernu PSA i uzbrojony w pompę i wtryski Boscha (Ford - Delphi). Wersja 90-konna przez cały okres produkcji pozbawiona była filtra cząstek stałych FAP, natomiast 109-konna wzbogaciła się o niego kilkanaście miesięcy po uruchomieniu produkcji. Aby upewnić się, czy dany egzemplarz posiada filtr FAP, należy sprawdzić numer VIN (np. tutaj ) - jeśli raport podaje normę emisji spalin Euro 3, auto nie posiada filtra. Dla silnika MZ-CD producenta zaleca olej 5W30. Mocne strony jednostki to niezła kultura pracy, dobra dostępność części i wyjątkowa wstrzemięźliwość - użytkownicy bez trudu uzyskują średnie zużycie paliwa na poziomie 5 litrów oleju napędowego na "setkę". Wariant MZR-CD otrzymał japoński silnik RF, rozwijany od ponad dwóch dekad. Ten sam motor trafiał również między przednie koła "piątki" i "szóstki". Standardowo montowany filtr cząstek stałych (DPF) zasadniczo dyskwalifikuje go jako źródło napędu do auta użytkowanego w warunkach miejskich. Konstrukcja filtra wymaga, aby co kilkaset kilometrów kierowca podróżował przez kilkanaście minut z prędkością obrotową min. 2000 obr./min, umożliwiając wypalenie nagromadzonych cząstek sadzy. Krótkie dystanse lub zbyt delikatna jazda mogą doprowadzić do zapchania lub uszkodzenia filtra. Niestety, DPF negatywnie wpływa także na zużycie paliwa, które w mieście oscyluje wokół 7,5 l/100 km, w trasie natomiast spada do ok. 5,5 l/100 km. Uwaga! Ta wersja wymaga specjalnego oleju Mazda Dexelia 5W30 (Mazdowskie Dexelie nie różnią się zwyczajowo od produktów firmy Elf, ale ten konkretny typ zawiera 3-krotnie mniej szkodliwych dla systemu DPF związków). Eksploatacja i bolączki Maździe 3 udało się zachować poziom bezawaryjności, reprezentowany przez poprzedniczki. Model ten zajął 1. miejsce w niemieckim raporcie niezawodności TUV z 2008 roku (1,2% usterek w kategorii 2- i 3-latków) oraz 3. miejsce w raporcie niezawodności DEKRA 2010 w klasie kompaktów o przebiegu do 50 000 km. Japończycy nie ustrzegli się jednak przed wpadkami. - lakier i korozja - jak każdy producent, także i Mazda dba, żeby klienci regularnie wracali do jej salonów po nowe samochody. W tym przypadku czynnikiem destrukcyjnym jest nie najlepsze (choć niepotrzebnie podniesione do rangi katastrofy) zabezpieczenie antykorozyjne. W kilkuletnich egzemplarzach ingerencji lakierniczej wymagają tylne nadkola, a podłogę auta pokrywa rdzawy nalot. Rozwiązanie? Zabezpieczenie antykorozyjne (koszt 300-600 zł), montaż chlapaczy lub skorzystanie z 12-letniej gwarancji na perforację nadwozia, o ile poprzedni właściciel regularnie odwiedzał ASO. Typowo dla nowszych aut z Kraju Kwitnącej Wiśni, powłoka lakiernicza Mazdy jest dość podatna na zarysowania (oryginalnie ma ona grubość 80-160 mikrometrów). - pompa wspomagania kierownicy - w wersjach oraz w 2-litrowym turbodieslu stosowano pompy hydrauliczne, natomiast w pozostałych - elektrohydrauliczne. Zdarza się, że te ostatnie ulegają awarii z powodu rdzy wewnątrz przewodu (koszt wymiany na używaną to ok. 2-3 tys. zł). Wcześniej wspomaganie kierownicy okresowo zanika, pompa buczy i hałasuje, a na desce rozdzielczej pojawia się stosowna lampka, informująca o awarii. W tym roku Mazda ogłosiła akcję przywoławczą, dotyczącą awarii pomp elektrohydraulicznych w modelach z lat 2007-2009 (więcej tutaj ). - wersje amerykańskie - same w sobie nie są bolączką, jednak zazwyczaj docierają do kraju znacznie zdeformowane. Przed zakupem obligatoryjnie należy wykupić raport CarFax lub Autocheck, który po numerze VIN pozwoli ustalić, czy samochód był w USA uszkodzony. Warto także zorientować się w archiwalnych broszurach Mazdy, w jaki typ zderzaka czy grilla wyposażono dany egzemplarz. Naprawy w Polsce zazwyczaj przeprowadza się jak najtaniej, sięgając po elementy od wersji europejskich. Wersje amerykańskie nie różnią się zbytnio od "naszych" - wymiany wymagają reflektory (pomarańczowe światła pozycyjne), trzeba dołożyć tylne światło przeciwmgielne, a hamulce w wersji 2-litrowej są kompatybilne z europejską Uwaga! Niektóre egzemplarze zza Oceanu są kiepsko wyposażone. Na pokładzie brakuje centralnego zamka czy elektrycznie sterowanych szyb, jest tylko ręczna klimatyzacja. - automatyczna skrzynia biegów - wersje z "automatem" legitmują się gorszymi osiągami niż te z "manualami". Należy również przymknąć oko na bajki sprzedawców o "tiptronicu", bowiem ręczna zmiana biegów to bardziej zabawka niż wrota do sportowych wrażeń. W wersjach europejskich Mazda nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni (jedynie kontrolę i ewentualne uzupełnienie co 60 tys. km), jednak bez względu na pochodzenie auta warto wymieniać olej z filtrem co 40-60 tys. km. Zalecany typ to M-V. Prawidłowo użytkowane skrzynie powinny bez problemów pokonać 200-300 tys. km ( tutaj przeczytasz, jak jeździć "automatem"). Przy zakupie należy zwrócić uwagę na ewentualne poślizgi (chwilowy wzrost obrotów) przy zmianie biegów, w przypadku niektórych awarii pomaga aktualizacja oprogramowania. - silniki benzynowe - w zasadzie bezproblemowe. Wersja 2-litrowe boryka się z hałasującymi klapami systemu zmiennej długości dolotu w kolektorze dolotowym (oryginalny kolektor 2900 zł, używany - poniżej 1000 zł). Poza nieprzyjemnymi skutkami akustycznymi nie wpływa to jednak na działanie silnika. Jego nierówną pracę można zwalczyć, czyszcząc silniczek krokowy lub przepływomierz. Łańcuch rozrządu powinien wytrzymać 300 tys. km, a wymianę świec zaleca się co 120 tys. km ( - DENSO SK16PR-E11, koszt ok. 70 zł, - NGK ITR6F13, koszt ok. 36 zł). W MPS-ach zdarzają się sporadyczne problemy z turbinami i hałasem, powodowanym przez regulatory układu zmiennych faz rozrządu. Poza topową odmianą, wszystkie benzyniaki bez problemu współpracują z sekwencyjnymi instalacjami gazowymi. Uwaga! 2-litrowy silnik z wersji USA różni się oprogramowaniem od tej z Europy. - MZ-CD - silnik znacznie popularniejszy niż MZR-CD. Na liście jego bolączek wymienia się przede wszystkim drobiazgi. Brak mocy i nierówną pracę może powodować zabrudzenie lub uszkodzenie zaworu recyrkulacji spalin (EGR) oraz przepływomierza (pasuje z Forda Focusa, koszt ok. 300 zł; można go najpierw spróbować reanimować płynem do czyszczenia elementów układu hamulcowego lub odłączyć na biegu jałowym i obserwować, czy praca silnika się ustabilizuje). Zapach spalin w kabinie i "twarda" praca to z kolei skutek uszkodzonych podkładek pod wtryskami (również pasują z Forda Focusa, koszt wymiany ok. 100-150 zł). Awarii ulegają ponadto włączniki wentylatora chłodnicy. Osobny temat to FAP, czyli filtr cząstek stałych. Specjalny dodatek do paliwa (Eolys) obniża temperaturę spalania sadzy w filtrze. Mazda zaleca uzupełnienie dodatku co 60 tys. km (koszt od 500 do 1200 zł, jeśli procedura będzie wymagała "przepalenia" filtra w serwisie, chociaż niektórzy kupują i uzupełniają płyn samodzielnie). Teoretycznie FAP należy wymieniać co 120 tys. km, w praktyce jednak na fabrycznym filtrze można pokonać 160-200 tys. km. Można spróbować go również usunąć, korzystając z usług specjalistycznych firm, lub stary filtr zregenerować (koszt 1800 zł). Życie FAP-u wydłuża pokonywanie długich dystansów oraz rzadsze tankowanie, czyli zawsze do pełna. Zdarza się, że zawodzą czujniki paliwa w baku. Psują się także elementy wspólne dla wszystkich nowoczesnych diesli: wtryskiwacze (można je regenerować, cena ok. 400-500 zł/szt., objawy - problemy z uruchomieniem, dymienie na czarno, nierówna praca, spadek mocy), turbina (nowa w ASO ok. 2500 zł, objawy - dymienie, zwiększone zużycie oleju), koło dwumasowe. Recepta na długowieczność to tankowanie dobrej jakości paliwa, kontola przewodu olejowego turbiny oraz wymiana rozrządu co 120 tys. km (w silniku Y6 wałki rozrządu połączone są łańcuchem, a wałek zaworów ssących napędza pasek zębaty). Producent zaleca interwał 240 tys. km, jednak doświadczenia użytkowników pokazują, że warto skrócić go o połowę. Koszt oryginalnych części (pasek i 2 rolki) to ok. 750 zł, robocizna - 300-400 zł. Przy okazji należy zerknąć na pompę wody, która lubi przeciekać. Po pierwszych dwóch latach produkcji jej obudowę zmieniono z plastikowej na aluminiową (cena: 450 zł). - MZR-CD - Mazdowski turbodiesel ma wyjątkowo trwały osprzęt, cierpi jednak z powodu DPF-u i złego serwisowania - wymaga oryginalnych elementów eksploatacyjnych. Co 120 tys. km należy wymieniać rozrząd i uszczelniacze wtryskiwaczy (pompa wody kwalifikuje się do wymiany co 240 tys. km). Po zakupie warto również wyczyścić smok olejowy, który ma tendencję do zapychania się. Przyczyn problemów z rozwijaniem mocy, zwiększonym apetytem, "terkotaniem" w zakresie 1600-2000 obr./min oraz kopceniem należy szukać przede wszystkim w nieszczelnościach układu dolotowego oraz uszkodzeniu zaworu EGR. Uwaga! Silnik MZR-CD jest seryjnie wyposażony w dogrzewacz silnika, który zimą może "buczeć" i wydzielać zapach spalonej świeczki - to normalne objawy jego pracy. Co z DPF-em? Tutaj filtr nie potrzebuje dodatku obniżającego temperaturę spalania cząstek sadzy, a wkład filtrujący ma "działać" przez całe życie samochodu. Z uwagi na parametry okresowego wypalania, auta z DPF-ami zwyczajnie nie sprawdzają się w mieście. Poza ryzykiem uszkodzenia filtra, podczas wypalania wzrasta zużycie paliwa, czyniąc użytkowanie turbodiesla nieopłacalnym w porównaniu do wersji benzynowej. Dawka niespalonego paliwa może trafić do oleju (np. w wyniku eksploatacji na krótkich dystansach), stąd bagnet w tym silniku ma trzy poziomy - L i F oraz dodatkowy X. Po osiągnięciu krytycznego poziomu X należy niezwłocznie wymienić olej, jazda w takim wypadku grozi bowiem "rozbieganiem" silnika i może być tragiczna w skutkach. - pasek alternatora - hałasuje górna rolka (dociskowa), wymiana wraz z dwoma paskami zalecana co 60 tys. km - podwozie i hamulce - wiele elementów zawieszenia "trójki" można kupować jako zamienniki do Forda Focusa. Najszybciej wymiany wymagają łączniki stabilizatorów, tuleje wahaczy i tylne "krótkie" wahacze (wytrzymują ok. 80-100 tys. km). Przy wymianie amortyzatorów warto pamiętać o poduszkach, odbojach i łożyskach górnego mocowania amortyzatora. Huczą także łożyska (tylne występują jedynie razem z piastą), koszt części od 250 zł za do 650 zł. - skrzypiący fotel kierowcy - należy nasmarować mechanizm składania i rozkładania oparcia. - asystent pasa ruchu - powoduje trzykrotne mignięcie kierunkowskazu po lekkim uchyleniu dźwigni kierunkowskazów. Występuje jako opcjonalny moduł, cena z montażem w ASO - 170 zł. Mazda zaleca przeglądy co 20 tys. km. Wersje wyposażenia Przed face-liftingiem (Europa Zachodnia): Touring, Exclusive, Active, Top i Top Sport Po face-liftingu (Europa Zachodnia): Comfort, Exclusive, Active, Active Plus Po face-liftingu (Polska): Comfort, Exclusive, Sport Przed face-liftingiem (USA): GX (tylko sedan), GS i GT Po face-liftingu (USA): Sport, Touring i Grand Touring Często sprzedający mylnie wpisują na listę wyposażenia 8 poduszek powietrznych (wynika to z ilości napisów "SRS airbag"). Mazda 3 mogła maksymalnie posiadać 6 poduszek powietrznych. Ceny części Niektórzy nie bez powodu nazywają Mazdę 3 "japońskim Focusem". Ortodoksyjni fani japońskich aut mogą kwitować to grymasem twarzy, ale pokrewieństwo obydwu modeli czyni eksploatację Mazdy łagodniejszą dla portfela. Na półki Forda można zajrzeć po: chłodnice, klocki hamulcowe, łączniki stabilizatorów, wahacze, amortyzatory, przeguby zewnętrzne, filtry, komputery. Bywa, że części są o 50% tańsze. Poniżej zamieszczamy ceny niektórych z nich: Źródło: Internet - przylądek wszystkich Maździarzy; największe polskie forum dyskusyjne o Maździe i bogata w informacje platforma wymiany doświadczeń eksploatacyjnych - internetowy katalog części do Mazdy 3 Ciekawostki - kalibracja szyb - elektryczne sterowanie szyb po każdorazowym odłączeniu akumulatora wymaga zaprogramowania. Po włączeniu zapłonu każdą z szyb należy przyciskiem na drzwiach (nie z panelu kierowcy) opuścić i przytrzymać przycisk w pozycji opuszczania przez 3 s, a następnie podnieść i również przytrzymać przycisk w pozycji podnoszenia przez 3 s. - wyświetlanie temperatury zewnętrznej - należy nacisnąć i przytrzymać przycisk AMB - zamiana jednostek temperatury na stopnie Celsjusza (wersja USA) - należy uruchomić zapłon, wyświetlić temperaturę zewnętrzną, a następnie przytrzymać włącznik radia i przycisk MEDIA lub TAPE/MD przez 5 s - odblokowanie komputera pokładowego (wersja USA) - w niektórych wersjach możliwe jest uruchomienie komputera pokładowego. W tym celu należy wykonać czynności: 1) nacisnąć i przytrzymać klawisze CD i AM/FM lub CD i FM 1/2 2) uruchomić zapłon, trzymając wspomniane klawisze wciśnięte 3) po kilku sekundach na wyświetlaczu powinien pojawić się napis "DIS ON" 4) wyłączyć zapłon 5) puścić klawisze 6) włączyć zapłon 7) nacisnąć przycisk TIME, by wyświetlić zegar 8) nacisnąć i chwilę przytrzymać przycisk SET (ew. INFO lub .00), by wyświetlić informacje z komputera pokładowego - kolejne naciśnięcia przycisku zmieniają informacje 9) Aby zmienić jednostkę zużycia paliwa na l/100 km, należy przytrzymać przycisk kasowania licznika przebiegu, uruchomić zapłon i poczekać na wyświetlenie napisu "esse". Przejście do kodu 60d15 i wybranie przyciskiem INFO opcji "A" powoduje przełączenie z mpg na l/100 km. Należy jeszcze tylko wyzerować przyciskiem INFO wskazania komputera i wyłączyć i włączyć zapłon. - żarówki - 60W H7 lub 55W D2S (reflektory ksenonowe) Zakup Najlepszym kąskiem wydaje się "trójka" po face-liftingu z 2-litrowym motorem benzynowym. Kierowcy, którzy pokonują rocznie co najmniej 30 tys. km, powinni rozejrzeć się za turbodieslem, a żądni ponadprzeciętnych osiągów - za wersją MPS z seryjną "szperą". Bez względu na rocznik i typ silnika, na kompaktową Mazdę warto przygotować co najmniej 30 tys. zł. Przez większość życia model ten był u nas oferowany za pośrednictwem brokerów, a wiele egzemplarzy przyjechało z zagranicy i ma na koncie poważny wypadek lub wyższy przebieg niż wskazuje to licznik (szczególnie turbodiesle). Historię egzemplarzy wyprodukowanych od 2006 r. można sprawdzić w europejskiej sieci serwisowej Mazdy, natomiast wcześniejszych - poprzez wykonanie telefonu do serwisu, z którego pochodzą pieczątki w książce wozu. Mazda 3 na tle innych aut modeli ma niewiele słabych punktów i wyróżnia się bezawaryjnością. Z punktu widzenia posiadacza, jako zaletę należy także traktować niską utratę wartości oraz niewielką liczbę aut na ulicach. Mazda 3 i-stop - TEST 90 lat Mazdy - GALERIA Mazda 3 - ogłoszenia

gdzie znaleźć kod silnika mazda 3